今年是10年來最不熱的夏天！氣象專家吳德榮21日表示，今年7、8月平均溫度只有攝氏28.67度，是2008年以來最不熱的夏天，也比史上最熱2014年的29.6度，少了將近1度，主要原因是「季風低壓環流」所致。
根據中央氣象局的資料行車紀錄器顯示，今年7、8月的平均氣溫為28.67度，低於近10年同期平均溫度29.04度行車紀錄器，僅高於2008年的28.66度。
中央大學大氣科學系兼任副教授吳德榮在「三立準氣象．老大洩天機」專欄中表示，今年7、8月台灣處於季風低壓環流裡頭，水氣較多，幾乎每日都有對流發展，雲層多又降雨，因此極端高溫少出現，但也導致今年夏天有較多颱風生成；日本則受太平洋高壓籠罩，出現破紀錄的熱。（推薦閱讀：傻傻分不清！颶風、颱風、熱帶氣旋……熱帶性低氣壓為何有不同名字？又是如何取名？）
俗話說：＂日行千里，夜走八百＂說的是能這樣趕路的馬，必定是寶馬。看來，就連寶馬，晚上趕路的效果也不如白天。究其原因，夜間光線不好，危險性也大。夜間行車紀錄器也是一樣，對於駕駛者來說，晚上因為光線問題，有一些盲點，會給駕駛帶來一些困難，因此掌握在夜晚行駛的技巧就很重要。一般來說，天一黑隨著路燈的開啟就要主動打開燈光。沒有路燈的地方，要根據車速和視距盡量早開燈。開燈不僅僅是為了照明看清前面的路況，更重要的是要讓其他的車輛、騎車人和行人都能夠觀察到你的車。只要不違反道路交通安全法律法規，在鄉村道路、沒有路燈的街道等照明不好的地點盡量使用遠光燈，以提高視覺距離。對面有來車時，要及時把燈光換成近光，不要使對面的駕駛目眩。在照明好的地方使用近光，這樣可以最大限度借助路燈，把觀察視野擴大到前照燈燈光以外的區域。此外，車內燈盡量不要打開，避免使已經適應黑暗環境的視力突然下降，因此，夜間行車紀錄器善用燈光就顯得更重要了。特別是午夜以後行車，駕駛最容易疲勞瞌睡，可以用改變遠、近燈光的辦法，一方面提醒其他車輛的注意，另一方面也有助於減輕視覺疲勞。太疲勞時，應立即選擇一處安全可靠的路段或地點稍作休息，不要強行趕夜路，待精神恢復後再繼續開車行駛。在夜間行車紀錄時，要對車輛本身的異常特別注意，如汽油味、機油味、橡膠味及其它各種特殊氣味，因為這些往往是漏油、漏水及電器設備損壞等故障的反應，一旦發現要及時採取措施加以排除。
吳德榮也指出，氣象局於今年開始發布高溫訊息，但現在很多觀測站都是新設立，只要有任何「自動」觀測站達36度以上就會亮燈號，且地理環境不如傳統觀測站標準，容易出現極端溫度，當氣象局再根據這些觀測資料頻繁發布高溫行車紀錄器警示時，民眾天天接收這些訊息，會以為今年比較熱，其實不然。
炎炎夏日，雖然開車有冷氣可吹很舒服，但溫度高有時也會為行車紀錄器安全帶來風險。夏季溫度的升高可能導致輪胎的胎壓過高，容易出現爆胎現象。所以檢查輪胎氣壓要勤快一點，最好也是每天開車前檢查一下。車胎氣壓不能太大也不能太小。雨天行車紀錄器時，馬路的積水使高速行駛的車輛造成單邊阻力突然增大，嚴重者使車輛打滑或失去控制，所以應降低車速，扶好方向盤，並留意路面積水。行駛中要盡量注視遠處固定目標，雙手握住方向盤向前直行，切不可注視兩邊車輛濺起的水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺。夏天天氣太熱，車子內也很熱。很多車主一進車就立刻開啟空調降溫，這樣子操作就會增加很多的油耗。行車紀錄器時，座椅高低要適中，座椅過高，駕駛容易駝背。座椅前後恰當，前腳掌踩在離合踏板上，完全踩死時，整條腿仍要保持一定的彎曲度。身體與方向盤有一定距離，當手臂伸直時，手腕恰好可以搭在方向盤正上方輪輻上，座椅可稍微向後傾斜。開車無論是夏天或雨天，都需要留意個人及行人安全。
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